Πρώτον, ο ρόλος των αισθητήρων οξυγόνου
Στη δεκαετία του 1990, η μόλυνση από τις εκπομπές αυτοκινήτων έχει γίνει ένα καυτό θέμα ανησυχίας. Με τη σταδιακή ρύθμιση των κανονισμών της Κίνας για τις εκπομπές αυτοκινήτων και τη σημασία του ελέγχου της ρύπανσης των οχημάτων από την κοινωνία, οι κινητήρες EFI έχουν γίνει δημοφιλείς στη χώρα μας. Μετά από σχεδόν δύο δεκαετίες ανάπτυξης, η τεχνολογία κινητήρων EFI έχει γίνει ολοένα και πιο ώριμη και η ρύπανση των εκπομπών των οχημάτων έχει επίσης σταδιακά ελεγχθεί, γεγονός που αποτελεί σημαντικό μέρος του αισθητήρα κινητήρα - αδιάσπαστο.
Συγκεκριμένα, ο κινητήρας EFI χρησιμοποιεί ένα μίγμα ελέγχου κλειστού βρόχου και ενός συνδυασμού καταλυτικών αντιδραστήρων τριών δρόμων για τη χρήση της τεχνολογίας, η οποία είναι μέχρι στιγμής ο πιο αποτελεσματικός τρόπος καθαρισμού των καυσαερίων. Ο καταλύτης τριών κατευθύνσεων μπορεί να καθαρίσει αποτελεσματικά τρία είδη επιβλαβών αερίων, όπως τα CO, HC και NOx, αλλά η αποτελεσματικότητά του καθαρισμού εξαρτάται αυστηρά από τη συγκέντρωση του μείγματος, πρέπει να διατηρείται εντός της στενής περιοχής κοντά στη θεωρητική αναλογία αέρα / καυσίμου 14.7: 1). Μόλις η συγκέντρωση του μικτού αερίου αποκλίνει από αυτό το εύρος, μειώνεται δραστικά η ικανότητα του τριπλού καταλυτικού μετατροπέα να καθαρίζει τους ρύπους των καυσαερίων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η αλλαγή του λόγου αέρα-καυσίμου προκαλεί αντίστοιχη μεταβολή της συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια, έτσι ώστε να υπάρχει ένας αισθητήρας οξυγόνου στον αγωγό εξαγωγής.
Αισθητήρα οξυγόνου ανά πάσα στιγμή για να ανιχνεύσει τη συγκέντρωση οξυγόνου στην εξάτμιση και ανά πάσα στιγμή στο σήμα ανάδρασης του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου προσαρμόζει αμέσως την ποσότητα έγχυσης καυσίμου σύμφωνα με το σήμα ανάδρασης, αν το σήμα αντανακλά την πάχυνση του μικτού αερίου, μειώνει τον χρόνο έγχυσης καυσίμου. από την άλλη πλευρά, αυξάνει τον χρόνο έγχυσης καυσίμου, έτσι ώστε ο λόγος αέρα / καυσίμου του μικτού αερίου να διατηρείται πάντοτε κοντά στη θεωρητική αναλογία αέρα-καυσίμου. Αυτός είναι ο λεγόμενος έλεγχος κλειστού βρόγχου κινητήρα.
Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι ένα βασικό στοιχείο για την επίτευξη αυτού του ελέγχου κλειστού βρόχου, ο οποίος παίζει έναν απαραίτητο ρόλο στον έλεγχο εκπομπών κινητήρα. Οι σύγχρονοι κινητήρες EFI είναι συνήθως εξοπλισμένοι με δύο αισθητήρες οξυγόνου, τον έλεγχο απόδοσης τριών κατευθύνσεων καταλυτικού μετατροπέα, πρέπει να χρησιμοποιούνται στον τριπλό καταλυτικό μετατροπέα πίσω από τον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου. Όταν ο καταλυτικός μετατροπέας τριών κατευθύνσεων λειτουργεί κανονικά, ο αριθμός των μεταβολών του αισθητήρα οξυγόνου που βρίσκεται μπροστά από τον τριμερή καταλύτη πρέπει να είναι υψηλότερος από αυτόν του οπίσθιου αισθητήρα οξυγόνου. Η οθόνη συγκρίνει τον αριθμό των στιγμών του αισθητήρα οξυγόνου εμπρός / πίσω για να προσδιορίσει τη γήρανση του καταλυτικού μετατροπέα τριών κατευθύνσεων αριθ.
Δεύτερον, ο τύπος αισθητήρα οξυγόνου και αρχή λειτουργίας
Η τρέχουσα χρήση των αισθητήρων οξυγόνου είναι η ζιρκονία και το οξείδιο του τιτανίου δύο, που είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος αισθητήρας οξυγόνου οξυγόνου.
1, αισθητήρας οξυγόνου ζιρκονίας
Ο αισθητήρας οξυγόνου ζιρκονίου είναι το βασικό συστατικό του κεραμικού σωλήνα ζιρκονίας, επίσης γνωστού ως σωλήνας ζιρκονίου, όπως φαίνεται στο σχήμα 2. Ο λανθασμένος σωλήνας είναι στερεωμένος σε σταθερό χιτώνιο με σπείρωμα στήριξης. Οι εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες καλύπτονται με μια πορώδη μεμβράνη του οποίου η εσωτερική επιφάνεια έρχεται σε επαφή με την ατμόσφαιρα και η εξωτερική επιφάνεια είναι σε επαφή με τα καυσαέρια. Ο ακροδέκτης του αισθητήρα οξυγόνου έχει μεταλλικό περίβλημα με οπή για την εσωτερική κοιλότητα της κακής ευθυγράμμισης της κοιλότητας και της ατμόσφαιρας. το σύρμα οδηγεί την εσωτερική επιφάνεια της κακής ευθυγράμμισης της εσωτερικής επιφάνειας του σωλήνα μολύβδου από το τερματικό.
Το ζιρκόνιο στη θερμοκρασία υπερβαίνει τις 300 ℃ πριν την κανονική εργασία. Τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αισθητήρες οξυγόνου με θερμαντήρες, ο αισθητήρας διαθέτει ηλεκτρικό στοιχείο θέρμανσης, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει μέσα σε 10-30 δευτερόλεπτα αφού ο αισθητήρας οξυγόνου θερμαίνεται γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας.
2, αισθητήρας οξυγόνου τιτανίου
Ο αισθητήρας οξυγόνου τιτανίου είναι η χρήση του υλικού διοξειδίου του τιτανίου με την περιεκτικότητα σε οξυγόνο των αλλαγών καυσαερίων στα χαρακτηριστικά της αλλαγής που έγινε, είναι επίσης γνωστή ως αισθητήρας αισθητήρα οξυγόνου τύπου.
Το σχήμα του αισθητήρα οξυγόνου του τιτανίου οξυγόνου είναι παρόμοιο με εκείνο του αισθητήρα οξυγόνου οξυγόνου και είναι ένα στοιχείο παχιάς μεμβράνης διοξειδίου του τιτανίου στο μπροστινό κάλυμμα του αισθητήρα. Το καθαρό διοξείδιο του τιτανίου σε θερμοκρασία δωματίου είναι μια υψηλή αντίσταση του ημιαγωγού, αλλά η επιφάνεια μόλις η έλλειψη οξυγόνου, ο χαρακτήρας του θα είναι ελαττώματα, η αντίσταση μειώνεται. Δεδομένου ότι η αντίσταση του διοξειδίου του τιτανίου ποικίλει ανάλογα με τη θερμοκρασία, υπάρχει επίσης ένας ηλεκτρικός θερμαντήρας μέσα στον αισθητήρα οξυγόνου τύπου τιτανίου για να διατηρείται σταθερή η θερμοκρασία του αισθητήρα οξειδωμένου οξυγόνου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα.